El año 2012 ha permitido a los equipos desarrollar teorías y filosofías de tecnología bastante interesantes.

Sauber, McLaren y RedBull han optado por agotar la aerodinámica, mientras Mercedes se ha enfocado en la aplicación del W-Duct  y su sistema de suspensión interconectada. Sin embargo, Lotus F1 Team no es la excepción con su E20.

El rendimiento del monoplaza de Enstone ha dejado sorprendido a más de uno, aunque en CamaroonsF1 ya habíamos advertido de su velocidad y consistencia, incluso desde las pruebas invernales en febrero próximo pasado. Un doble podio en Bahréin y actuaciones especialmente buenas como las de Mugello esta semana de pruebas oficiales, hablan mejor a que nos referimos.

El diseño del circuito italiano tiene una larga recta de 1.141 metros y el E20 fue a menudo más de 310 km/h, mientras que, por ejemplo, el F2012 de Ferrari nunca pudo siquiera llegar a los 300. ¿El secreto?, La revista italiana Autosprint lo revela.

Según la prestigiosa publicación, y en contraste con sus competidores que todavía dependen de los gases de los escapes, el proyecto de James Allison está pensado principalmente en reducir la resistencia del aire en la zona de refrigeración para sus radiadores; De esta manera, la ganancia de velocidad es significativa.

El otro argumento que va en contra de la corriente actual, es un cuerpo esbelto que logra funcionar normalmente sin la desviación del flujo de gases de escapes. El lastre aerodinámico del E20 es, sin duda, menos importante que sus competidores, pero la potencia máxima del motor se conserva y hay menos “residuos” en el flujo de aire.