Haz click en la imagen para ampliar

La primera línea estará situada en la curva 12, y el área de activación estará situada desde un poco antes de la mitad de la recta posterior. Por otra parte, y cumpliendo con lo estipulado para este año, el órgano rector ha dispuesto de una segunda zona de DRS (sistema de reducción de arrastre), estando situado una segunda línea de detección antes de la entrada de la curva 16, para su uso en la recta de meta hasta llegada la difícil curva 1.

Finalmente el calendario 2013 de la Formula 1 quedará con 19 carreras y no 20, como se había previsto en un principio. Así lo ha confirmado más temprano Bernie Ecclestone en Dubai, Emiratos Arabes Unidos, país al que asistió para la firma de contrato que vinculará a la línea aérea bandera de aquel país,  Emirates Airlines, con la máxima categoría por 180 millones de dólares y 5 años.

“El calendario se ha cerrado, ya es demasiado tarde”, dijo Ecclestone al diario El Nacional de Dubai, a la vez que manifestaba sentirse “decepcionado por no haberlo solucionado antes (conseguir el GP que falta) pero no podemos hacerlo de repente y en medio de la temporada” sentenció.

Recordemos que este hueco en el calendario lo dejó el fallido GP de América 2013, que estaba previsto para un circuito urbano en las calles de Nueva York, pero que finalmente fue suspendido luego de serios retrasos en la organización del evento y pago de las alícuotas correspondientes a la FOA y FOM (Formula One Administration y Formula One Magnament respectivamente, por sus siglas en inglés) que sumado a la salida del GP de Europa, hizo pensar esto último en la posibilidad de alternancia con otros circuitos, en procura de mantener intacto el cronograma establecido, situación que no llegó a concretarse.

El GP de Turquia sonó en algún momento para llenar el vacío en la edición 2013 pero, cuando ya estaba casi todo acordado, nuevamente el factor económico hizo estragos en la materialización del evento.

Sin embargo y para 2014 el máximo representante de la Formula 1 ha asegurado que, contra viento y marea, se disputaran las 20 carreras acordadas con los equipos y la FIA, poniendo sobre la mesa el GP de Rusia, país de que viene de visitar y reunirse con su presidente, Vladimir Putin.

“Todo parece que va muy bien”, dijo Ecclestone, quien además evidenció el entusiasmo del mandatario con llevar la máxima categoría a aquel país: “Él parece encantado con los Juegos Olímpicos y la Fórmula Uno. Estuvo bien. Me quedé muy impresionado con lo que han hecho”.

El equipo Sauber informó a través de las redes sociales que el chasis de su nuevo C32, monoplaza con el cual afrontará la temporada 2013, ha pasado con éxito las pruebas de choque (crash test).

“El chasis C32 y sus estructuras de seguridad han supeado los test de seguridad de la FIA,” ha publicado el equipo a través de su cuenta en Twitter. “Por tanto, homologado y listo para los test de invierno (5 feb.)”

Así, los suizos se convierten en el primer equipo en dar paso adelante para su preparación de cara a la fecha 1 de los test invernales de pretemporada, que verán la bandera verde el próximo 5 de Febrero en el autódromo Ricardo Tormo en Jerez de la Frontera, España.

La Federación Internacional de Automovilismo ha entregado los trofeos que reconocen el trabajo de toda una temporada. En lo que a la Fórmula 1 refiere, Sebastian Vettel y Fernando Alonso han recogido, los premios por el campeonato y subcampeonato del Mundial más emocionante de la máxima categoría del mundo a motor.

El expiloto de Fórmula 1 David Coulthard fue el encargado de presentar el evento en el Palacio de Ciragan de Estambul, donde el escocés estuvo acompañado en el escenario por la presentadora turca Ece Vahapoglu.

Vettel se convirtió en el tricampeón mundial de Fórmula Uno más joven de la historia hace dos domingos en el Gran Premio de Brasil, y lo logró por tan solo tres puntos de ventaja sobre el asturiano.

Ese reconocimiento, el que le acredita como ganador del último Mundial, se ha convertido en trofeo en la gala en la capital turca, en una ceremonia en la que su escudería, RedBull, también ha sido galardonada por firmar el título de constructores, también por tercera vez consecutiva.

Por su parte, Alonso ha recogido el premio que le acredita como segundo clasificado del Mundial 2012.”Ya tenemos en la mano el premio del trabajo de tantos meses”, ha escrito el asturiano en su perfil de Twitter, junto a una foto con el trofeo.

Alonso ha acudido a la gala acompañado por su novia, Dasha Kapustina, y también, entre otros, por su representante, Luis García Abad; su ingeniero de pista, el italiano Andrea Stella; y los compatriotas de éste Massimo Rivola y Luca Colajani, directores deportivo y de comunicación, respectivamente, de Ferrari.

También ha tenido protagonismo en la ceremonia Kimi Raikkonen. El finlandés de Lotus, en su regreso a la Fórmula 1 tras dos años compitiendo en rallys, ha recogido el premio de tercer clasificado, en un Mundial en el que ganó un Gran Premio, el de Abu Dabi.

La recién finalizada temporada de Fórmula 1 ha sido para muchos, idea a la cual nos suscribimos, la mejor y más disputada desde que hiciera su aparición formal por allá, en los años 50.

Elementos para tal afirmación hay muchos, tantos que dejaremos al discernimiento personal tal evaluación; sin embargo, nada es perfecto en una actividad regida al ojo humano y donde las apreciaciones a discreción de un juez (o jueces) en un deporte tecnológicamente tan avanzado como la Fórmula 1, habría de dejar un manchón negro (o ponga usted el color que prefiera) en tan magnifica campaña: exceso de penalizaciones.

Así parece haberlo entendido el Presidente de la FIA, Jean Todt,  que ha sugerido a sus comisarios y personal relacionado “analizar las consecuencias de sus penalizaciones” y que las  mismas deben estar emplazadas en el ámbito de la coherencia, a fin de no empañar el espectáculo.

“En lugar de aplicar sanciones siempre, deben analizar las consecuencias de las penalizaciones. La coherencia, en mi opinión, es fundamental. Ustedes tienen un trabajo muy difícil, aunque últimamente está más facilitado por todos los medios electrónicos que ayudan a analizar los incidentes. Lo único de lo que deben preocuparse ahora es de concentrarse en mejorar el buen trabajo que vienen haciendo e intentar mejorar. Una buena medida sería conversar con sus compañeros, con equipos y pilotos, eso les podrá ayudar” dijo el estratega francés en una reunión con el director de carreras, Charlie Whiting, y un grupo de comisarios del organismo en el cónclave del Consejo Mundial del Deporte a Motor o (WMSC) realizado este miércoles en Turquía.

Más allá de algunas maniobras claramente sancionables, siempre hemos dicho desde CamaroonsF1: “Dejen correr señores, esto es Fórmula 1!!!”… 60 penalizaciones en 20 carreras es un exabrupto.

REGLAMENTO TÉCNICO DE 2013
El cambio más llamativo en el Reglaménto Técnico de 2013 afecta a la norma que permite a un monoplaza detenerse en pista durante la calificación por causa de ‘fuerza mayor’. La FIA elimina esta posibilidad y además determinará cuánto combustible habría utilizado el coche para volver a boxes y lo añade al mínimo de un litro necesario.

La FIA también ha anunciado pruebas más rigurosas de flexión del alerón delantero. Además, como ya anunciaran en septiembre, proponen cambios mínimos en el diseño delantero del monoplaza que permitirá solucionar la cuestión estética del ‘morro de pato’ mediante una pieza opcional y sin efectos aerodinámicos.

Por otra parte, aumenta el peso mínimo requerido del monoplaza a causa del aumento del peso de los neumáticos para 2013. Todos los chasis se someterán a mayores cargas estáticas (anteriormente sólo un chasis se probaba con las máximas cargas, mientras que los siguientes soportaban cargas un 20% menores).

REGLAMENTO DEPORTIVO DE 2013

Como ya anunció la FIA en septiembre y por motivos de seguridad, durante los entrenamientos se permitirá el uso del DRS únicamente en las zonas donde se pueda utilizar en carrera.

Además, el toque de queda para los mecánicos se amplía de las seis horas actuales a ocho para la noche del jueves, pero por otra parte se reduce de cuatro a dos las excepciones de esta regla permitidas durante la temporada.

REGLAMENTO TÉCNICO DE 2014

Como cambio principal, la FIA aplaza hasta 2017 la nueva regla por la que los coches circularían exclusivamente con motor eléctrico en la calle de boxes.

También se introducen muchos cambios en la normativa que afecta a los motores con ánimo de limitar la tecnología en algunas áreas de manera que se reduzcan los costes de desarrollo.

Respecto a los nuevos motores V6 Turbo de 2014, la FIA aumenta el peso mínimo de los monoplazas dado el peso adicional que tendrás los propulsores.

Por último, los cambios aplicados al diseño de la carrocería, originalmente destinados a reducir la carga aerodinámica y la resistencia para una mayor eficiencia, han vuelto a las especificaciones de 2012.

NP / caranddriverthef1.com

La Fórmula Uno tendrá 20 carreras en 2013, después de la inclusión de un evento sin confirmar en Europa para ocupar el puesto que quedó vacio por la cancelación del Gran Premio de América en Nueva Jersey.

En una reunión del Consejo Mundial de Automovilismo en Estambul, la FIA adelantó el Gran Premio de Alemania del 14 al 7 de julio, y dejó un espacio el 21 de junio para “otra carrera en Europa”.

El organismo rector dijo que la carrera está pendiente a “la aprobación de las autoridades deportivas nacionales”.
El Gran Premio de América, que se disputaría en Nueva Jersey el próximo año, fue pospuesto en octubre hasta 2014.

“La fecha para el Gran Premio de Alemania 2013 se ha trasladado al 7 de julio y el 21 de julio se ha reservado para otro evento en Europa, sujeto a la aprobación de los ASNs pertinentes”, confirmó la FIA el miércoles.

Ecclestone viajó esta semana a Turquía para una reunión del Consejo Mundial del Motor (WMSC), dejando clara antes de marchar su intención de llevar la Fórmula 1 de nuevo al país.

A pesar de que el circuito de Estambul Park de Turquía está situado en la parte asiática del Bósforo, se espera que ocupe el nuevo hueco del 21 de julio.

La F1 tuvo 20 carreras por primera vez este año, cuando el alemán Sebastian Vettel conquistó su tercer mundial consecutivo.

La FIA, organismo regulador de máxima categoría,  ha decidido restringir el uso del Sistema de Reducción de Arrastre o DRS (por sus siglas en inglés -Drag Reduction System-) a partir de la temporada 2013, medida que busca aumentar la seguridad en la pista, pues los pilotos solo podrán activar el artilugio aerodinámico en las zonas asignadas para tal fin tanto en prácticas libres y clasificación, no libremente como hasta hoy.

El delegado técnico y director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, explica la decisión: “Vamos a prohibir el uso del DRS durante los entrenamientos y la calificación, excepto en los lugares donde se usará en la carrera. Es algo que dijimos a los equipos, lo hacemos por razones de seguridad. Ha habido un buen número de incidentes (motivados a que cada vez son más los pilotos que activan el dispositivo en zonas imposibles) y los pilotos me han dicho que se está convirtiendo en un problema de seguridad frecuente. Uno podría decir que el temprano uso del DRS no es muy diferente del temprano uso del acelerador, pero el DRS es un sistema de apagado y encendido, mientras que el acelerador puede ser modulado” sentenció Whiting.

Teniendo en cuenta que el uso del DRS durante la carrera no se modificará y que la decisión de acotarlo durante los libres y la clasificación deja a todos en la misma situación, Whiting está convencido que el número de adelantamientos no se verá reducido la próxima temporada.

Debido a las características propias del Hungaroring, un trazado corto y entreverado, realmente deja muy pocas opciones entre las que escoger. El punto de detección estará la igual que el año pasado, situado 5 metros antes de la curva 14, su activación a la entrada de la única recta recta, para finalizar antes de tomar la curva 1, que es a su vez la frenada más fuerte del trazado Húngaro.

La Federación Internacional de Automovilismo puso punto final a la polémica que surgió sobre los mapas motor de RedBull durante el pasado Gran Premio de Alemania, cuando su delegado técnico, Jo Bauer, informó respecto a una irregularidad encontrada en los mapa motor de los RB8 antes de la carrera del GP de Alemania 2012 el domingo próximo pasado.

La escudería anglo austriaca estará obligado a cambiar la configuración de su mapa motor antes del Gran Premio de Hungría, pues según la FIA el equipo estaba usando sus mapas de aceleración para mejorar su paso por curva y el rendimiento de la tracción, lo cual significa una infracción del artículo 5.5.3 del reglamento deportivo actual.

Sin embargo y para aclarar él porque de la NO sanción a RedBull después de haber encontrado la irregularidad, la FIA ha aclarado su posición. Al parecer y como siempre existía una laguna en la norma, y antes del fin de semana del Gran Premio de Hungría, los equipos podían cambiar libremente sus mapas de motor entre carrera y carrera, pero sin llegar al “efecto de soplado” como en 2011.

Con la nueva regulación, a partir de ahora tendrán que escoger como referencia uno de los mapas motor usados en las cuatro primeras carreras de la temporada, explicándose de la siguiente manera:

“Por encima de 6000 rpm, el par máximo del motor no puede variar más de un +/- 2%,” reza una nota aclaratoria de la FIA, sobre el nuevo reglamento del mapa de referencia. “Y el ángulo de ignición no puede variar más de un 2,5%.”

Mark Hughes, jefe técnico del equipo de Sky Sport, opina en que Red Bull no estaba “trampeando” sus motores, simplemente había “pensado en una forma de evitar una regulación”, una vez más.

“En las últimas temporadas (Red Bull) ha encontrado con más frecuencia que el resto de equipos una forma de hacer un mejor aprovechamiento que va más allá de la intención con la que se redactan las normas. Así Red Bull se ha estado rodeando de la controversia técnica con más frecuencia, ya que ha tenido más ideas”, explicó.

Por otro lado el jefe del equipo, Christian Horner, comentó: ”Por desgracia, cuando tienes un coche rápido, es inevitable que te planteen preguntas. Habiendo observado las pruebas y la información, los comisarios estuvieron satisfechos. Esa es la naturaleza de la F1 al final del día. Obviamente, siempre va a haber otros equipos que lancen rumores”.

El circuito de Northamptonshire puede presumir de ser un lugar de clase mundial, muy lejos del deterioro de unos pocos años atrás, cuando el mandamás de la F1, Bernie Ecclestone, fiel a su naturaleza burlona, sugirió que ya no merecía un lugar en el escenario de este deporte.

Millones de libras desde entonces se han invertido en todas las áreas del circuito y su casa sede, instalaciones, tribunas, y gestión del tráfico. Así, hoy día, Silverstone puede presumir de estar entre los mejores circuitos para la realización de eventos a motor.

* El circuito acogió su primer Gran Premio Internacional del RAC en 1948, y fue la sede de la primera ronda de la historia del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno en 1950, y de forma continua desde 1987. El circuito de Silverstone se alternó con el de Brands Hatch entre 1964 y 1986 y con el circuito de Aintree entre 1955 y 1962.

* La carrera de este año será la 46 ª Gran Premio de Inglaterra, como parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, que se celebrará en Silverstone.

* 315.000 personas en total asistieron a la carrera del año pasado, repartidas de la siguiente manera: 88.000 el viernes, 105.000 el sábado y 122.000 el domingo. Se espera que la cifra total sea igual o incluso superior este año.

* Silverstone aumentó su capacidad este año, con la adición de dos nuevas tribunas pora un total de 3.500 asientos adicionales.

* Más de 28.000 aficionados se calculan en actividades de campamento este año, con 16.000 en el camping oficial de Silverstone.

* Los pilotos completarán 52 vueltas de las 3.66 millas (5,890 kilómetros) del circuito para un total de 190.32 millas (306,290 kilómetros) durante la carrera.

* El récord de vuelta de 1:30.874 fue establecido por Fernando Alonso en 2010, con una velocidad media de 145.01 mph (233.373kph).

* Maggots sigue siendo la curva más rápida de todo el calendario de la Formula 1, donde los pilotos deben exprimir sus monoplazas para tomar la curva a una velocidad de aproximadamente 297 Km/h.

* Para los fans hay 24 pantallas gigantes repartidas por toda la pista.

* Habrá más de 860 personas de seguridad en servicio, que incluye a 405 comisarios de espectadores, 388 auxiliares de pista y 70 comisarios banderilleros. También personal de rescate y Policía local custodiaran el evento, aunque su número no fue revelado por razones de seguridad.

 * El servicio médico en Silverstone es uno de los mejores en cualquier circuito del mundo. El fin de semana, Philips Healthcare, la contratista encargada para tal fin, pondrá a disposición más de 500.000 dólares en equipo médico y los más recientes dispositivos de salvamento.

 * 110 individuos de personal médico estarán disponibles en el transcurso de los tres días del evento. El equipo estará conformado por 36 médicos, 24 paramédicos, enfermeras, un radiólogo y un ecografista.

 * 14 personas son empleadas para cortar el césped en Silverstone, así como 15 pintores para mantener el lugar impecable.

* Un estimado de 20,000 botellas de agua mineral, 10.000 botellas de vino y 6.000 botellas de champán se consumirán durante el fin de semana, además un de 13.340 pedazos de pastel.

 * Alrededor de 50.000 bebidas calientes se pueden adquirir en los puestos de comida rápida el domingo, y 10.000 litros de salsa de tomate se utilizarán para acompañar las comidas calientes.

 * Si todos los embutidos se consumen durante el fin de semana se alinearan, alcanzarían los 1,08 kilómetros, el equivalente a una vuelta alrededor de Stowe de Silverstone.

 * La cantidad de días que el chef oficial del circuito trabajó durante la preparación para y durante el fin de semana de la carrera asciende a 648 días.

 * Un total de 54 millones de Euros se puede atribuir directamente a la celebración de la carrera, de los cuales alrededor 51 millones se gastaran en un radio de 60 millas del circuito de Silverstone.

 * Un total de 9000 camas de hotel se ocuparan solo en la localidad de Northamptonshire, durante el fin de semana de carreras.

Ahora sí, y luego de confirmarlo con el ingeniero de Pastor Maldonado y amigo de esta casa, Xevi Pujolar, podemos publicar la zona de DRS para el GP de Gran Bretaña 2012. El punto de detección estará situado 25 metros antes de la curva Village (3) y la activación se realizará 45 metros después de la curva 4, The Loop.

#Silverstone #F1 1zona DRS. Punto Deteccion Entrada T3 and Punto Activacion Salida T4 (45m despues) igual que 2011.

— Xevi Pujolar (@xevipujolar) julio 2, 2012

Como un aliciente más al ya legendario GP de Gran Bretaña, este fin de semana se correrá en el no menos mítico circuito de Silverstone acogerá una vez más el  Gran Premio FIA de Coches Clásicos de F1.

Así pues, los espectadores serán testigos de una parrilla de repleta coches históricos del período de 1970 a 1985 con más de 30 pilotos a los mandos de los Tyrrell, Lotus o Brabham, así como los grandes del deporte como McLaren, Ferrari y Williams. Todos los coches correrán con sus diseños originales.

La categoría de Clásicos se disputa desde 1994. Con el fin de garantizar la igualdad de condiciones, las carreras se dividen en cuatro clases ya que los coches más nuevos son naturalmente más rápidos que sus predecesores.

Entre otros y en el marco del Trophy for Grand Prix Masters se van a revivir las décadas de los 70 y los 80 con hasta 32 coches procedentes de aquella época, conocida por la dominación de los motores Cosworth DFV.

Así, es de suponer que acudan las hordas de seguidores de la histórica fábrica de propulsores deportivos, que se ubica en Northampton. Los motores DFV revolucionaron la Fórmula 1 a finales de los 70, con pilotos que se convirtieron en auténticos mitos universales de este deporte a sus mandos, como Jackie Stewart, Nigel Mansell, James Hunt, Niki Lauda, Mario Andretti o Emerson Fittipaldi.

Sin dudas que esta cita es una de las más esperadas del deporte a motor a nivel mundial, por algo ya no hay entradas desde hace meses, de los 120.000 puestos existentes.

El director de carreras de la Formula 1, Charlie Whiting, ha defendido la decisión de permitir que Michael Schumacher conservara su podio en el GP de Europa, luego que Mark Webber acusara formalmente al heptacampeón mundial de no haber respetado los limites d velocidad durante el régimen de banderas amarillas, luego de unos de los tantos incidentes durante el desarrollo de la carrera.

Después de que Mark Webber informase por radio de que el Mercedes W03 usase el DRS en una zona de la pista con banderas amarillas, Red Bull presionó para que Michael Schumacher fuese penalizado.

Los comisarios de la FIA llevaron a cabo una detallada investigación posterior a la carrera, pero al final concluyeron que el heptacampeón alemán no era merecedor de ninguna sanción, por lo que conservaba el podio logrado con una remontada de nueva posiciones.

“Los comisarios señalaron que el piloto realizó una reducción significativa de la velocidad al entrar en la zona de banderas amarillas”, decía la notificación de la FIA tras la carrera, algo que por otra parte sostenía el equipo alemán.

Pero la realidad es que Michael Schumacher si que usó su DRS mientras las banderas amarillas estaban ondeando, eso sí, en la zona habilitada para tal fin en el trazado.

“No se trata de la posición del DRS”, dijo el Director de carreras Charlie Whiting. “No hay ninguna norma que diga que el DRS tenga que estar abierto o cerrado bajo banderas amarillas. El elemento decisivo es si el piloto ha reducido o no. Y en comparación con la vuelta anterior, Schumacher había reducido mucho la velocidad” concluyó.

]]> http://camaroonsf1.com/defiende-la-no-sancion-a-schumacher-charlie-whiting-no-hay-ninguna-norma-sobre-el-drs-con-banderas-amarillas/feed/ 2 http://camaroonsf1.com/comienzan-las-conversaciones-sobre-la-reduccion-de-costes-entre-la-fia-y-los-12-equipos-de-la-f1/ http://camaroonsf1.com/comienzan-las-conversaciones-sobre-la-reduccion-de-costes-entre-la-fia-y-los-12-equipos-de-la-f1/#comments Sat, 16 Jun 2012 13:44:26 +0000 Cesar Castillo http://camaroonsf1.com/?p=11697

(GPUpdate) – La FIA está evaluando una nueva reducción de los gastos de la Fórmula 1 y ha confirmado que se están llevando a cabo “reuniones activas” con los 12 equipos que participan en el deporte. El área principal que se está evaluando es el gasto del chasis, área en la que se pretenden introducir regulaciones específicas en un intento de aumentar el número de integrantes de la parrilla.

El comunicado de la FIA emitido este viernes reza así:

“A petición de ellos, la FIA está teniendo discusiones activas con los equipos respecto al control de costes y a las modificaciones que haya que hacer a los reglamentos técnicos si se impone un límite sobre el gasto del chasis. Deberá presentarse el voto al WMSC por fax antes de 30 de junio. La intención es ayudar a todos los equipos que participan en el campeonato de una manera justa y equitativa.”

“En curso hay constructivas reuniones referentes al Pacto de la Concordia entre la FIA y el Titular de los Derechos Comerciales, con la intención de cerrar el acuerdo en las próximas semanas. También se ha decidido que la fecha límite para el cierre de las inscripciones se aplace al 30 de septiembre.”

Cualquier cambio debe ser aprobado por el Consejo Mundial del Motor (WMSC) a finales de junio.

En esta oportunidad traeremos para nuestros lectores, y en afán de comprender mejor todo el mundo de la Formula 1, el cómo se toman las decisiones de los comisarios de la FIA en un fin de semana de carrera, de que elementos disponen para tal o cual sanción, y que la final de todo pueden decidir en favor o en contra los destinos, tanto de pilotos y/o escuderías, para esa jornada, la próxima o a final de cuentas incidir en alguna forma al final de temporada.

Visto el vídeo, es de admirar más aun el trabajo de estos profesionales que tienen entre sus manos el impartir justicia en tan difícil escenario, y porqué casi siempre hay que darlas como válidas, pero a la vez nos hace preguntarnos como, a veces, se toman decisiones que parecen algo absurdas… seguro leyendo estas últimas líneas alguna decisión incomprensible se te ha venido a la cabeza.

Loa organizadores del GP de EEUU recibió este martes al director de carreras de la Federación Internacional de Automovilismo, Charlie Whiting,  quien hizo una visita de inspección a las obras del Circuito de Las Américas, en Austin, Texas, y afirmó que espera que con las 500 personas que se encuentran trabajando en la construcción de la pista pronto se comiencen a ver avances significativos.

Después de recorrer el trazado y de visitar las instalaciones que están en construcción todavía, Whiting confía que el evento que se disputa a mediados de noviembre se desarrolle sin problemas.

 “Está claro que todos los recursos que el Circuito de las Américas se ha comprometido a usar para completar estas instalaciones a tiempo y de acuerdo con los estándares de la FIA están marcando la diferencia,” ha declarado Whiting según la nota de prensa del circuito. “Los más de 500 operarios que trabajan diariamente están haciendo grandes progresos.”

“Tengo planeado regresar a Austin a finales de agosto para una nueva revisión. La inspección oficial pre-carrera está prevista para el 25 de septiembre, es decir, 60 días antes del inicio programado (del fin de semana del Gran Premio).”

“Creo que el Circuito de las Américas podrá organizar un gran show y un Gran Premio espectacular en su primer año. Tengo muchas ganas de que llegue la próxima visita en agosto.”

La última vez que América organizó una carrera de F1 fue en Indianapolis en 2007.  A partir del próximo año, ese país pasará a organizar dos carreras, al entrar también en el calendario el trazado urbano de Nueva Jersey, que donde se realizará el Gran Premio de América.

La introducción de los motores V6 de 1600cm3 en 2014, tiene preocupado a más de uno en el paddock de la F1. Los costos (de los motores) son cada vez mayores, y no se cumple con los objetivos de reducción de costos, hasta el punto de que los equipos de la FOTA están planeando algo parecido al  inefable “Plan Marshall” para tratar de reducir los efectos negativos de este asunto y contribuir a bajar la ansiedad, tanto a lo interno como a lo externo de cara a los patrocinantes.

Actualmente todo el andamiaje que cuesta desarrollar el motor V8 tiene un costo de aproximado de 6,5 millones de Euros en el caso de Cosworth, y 8 millones para un Ferrari, Renault y Mercedes. A esto habría que añadir entre 1 y 5 millones de Euros por año para el sistema de recuperación de energía cinética, o mejor conocido como KERS por sus siglas en inglés, lo que nos daría entre 7,5 millones y 13 millones por año para el paquete completo de motor/kers. Relativamente todo bien hasta aquí.

Ahora bien, con la introducción del V6 para a campaña 2014, y dado todos los cambios que esto conlleva en el rediseño e ingeniería asociados, se cree que los gastos serán aún mayores. Previendo esto, la FOTA rápidamente trató de poner un techo máximo de 15 millones de euros para tal fin, pero fue en vano. De acuerdo con algunos conocedores, el desarrollo de los motores en cuestión tendrán un costo de 16 a 18 millones, a lo que se añade el KERS (que en teoría será más poderoso y por lo tanto más caro) estaría rondando un astronómico monto de 25 a 30 millones de euros al año, es decir, más del 100% de los actuales.

Todo lo anterior tiraría al bote de la basura el fulano (y maltratado) acuerdo de reducción de costos para los integrantes de la FOTA, y cuidado si no es la punta de lanza para la desaparición definitiva de la maltrecha asociación de equipos de la Formula 1. Finalmente quedaría por verse como encontraran una solución financieramente viable los equipos más pequeños y/o los llamados equipos clientes.

Las especificaciones técnicas de dicho motor serian las siguientes:

• 1.600 cc, V6
.
• Límite de 15000 revoluciones por minuto (rpm)
.
• Inyección directa hasta 500 bar
.
• Un solo turbo
compresor.
• Consumo controlado del combustible.

Mientras que las del nuevo KERS serian:

• Recuperación de energía cinética de 120kW en las ruedas traseras
 (obviamente).
• Recuperación de la energía del escape vinculada al Turbo.